CC300
| CC300 | ||
|---|---|---|
 Lokomotif CC300 01 saat sedang test run. | ||
| Sumber tenaga: Diesel hidrolik | ||
| Perusahaan pembuat: | PT Industri Kereta Api (Persero) | |
| Model: | Inka CC 300 | |
| Tanggal dibuat: | 2011-2012 | |
| Data teknis | ||
| Roda | ||
| Susunan roda AAR: | C-C | |
| Klasifikasi UIC: | Co'Co' | |
| Dimensi | ||
| Lebar sepur: | 1.067 mm | |
| Panjang: | 19.000 mm | |
| Lebar: | 2.642 mm | |
| Tinggi (maksimum): | ? | |
| Berat | ||
| Berat kosong: | 90 ton | |
| Bahan bakar dan kapasitas | ||
| Jenis bahan bakar: | High-speed diesel | |
| Mesin, motor traksi, dan converter | ||
| Penggerak utama: | Caterpillar 3512B HD | |
| Generator: | Caterpillar C18 | |
| Transmisi dan kinerja | ||
| Transmisi: | Diesel hidrolik model Voith Turbo Transmission L620reU2 | |
| Kecepatan maksimum: | 120 km/jam | |
| Daya mesin: | 2.500 HP | |
| Gaya traksi: | 270 kN (kilonewton) | |
| Lain-lain | ||
| Rem lokomotif: | Udara tekan (Westinghouse Air Brake Technologies) | |
| Karier | ||
| Perusahaan pemilik: | style="background:;;">Ditjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan | |
| Pertama digunakan | Test run tahun 2011 2013-saat ini (khusus untuk dinas Ditjen Perkeretaapian) | |
Lokomotif CC300 adalah salah satu seri lokomotif diesel hidrolik di Indonesia milik Direktorat Jenderal (Ditjen) Perkeretaapian Kementerian Perhubungan yang digunakan khusus untuk keperluan dinas Ditjen Perkeretaapian[1]. Lokomotif dengan dua kabin masinis ini dibuat oleh PT Inka; desain dan integrasi sistemnya murni hasil pemikiran insinyur Indonesia. Akan tetapi, meskipun milik Ditjen Perkeretaapian, namun loko ini tetap dioperasikan oleh PT KAI.
Lokomotif ini mempunyai panjang 19.000 mm, lebar 2.642 mm, dan berat 90 ton. Kecepatan maksimalnya adalah 120 km/jam, daya mesinnya adalah 2500 hp dan memiliki gaya traksi sebesar 270 kN untuk starting (saat lokomotif mulai bergerak dari keadaan berhenti total). Mesinnya memakai mesin diesel Caterpillar tipe 3512B HD (konfigurasi V-12, diameter silinder x langkah silinder = 170 mm×215 mm, perbandingan kompresi = 15,5:1) dengan transmisi hidrolik Voith Turbo Transmission L620reU2. Sistem pengereman/abar memakai produk Westinghouse Air Brake Technologies (Wabtec), master controller memakai produk Woojin dari Korea Selatan, juga dilengkapi dengan generator set (genset) CAT C18 dari Caterpilar sehingga tidak memerlukan kereta pembangkit jika menarik rangkaian kereta penumpang.
Saat ini sudah ada 7 lokomotif CC300 (CC300 12 01, CC300 12 02, CC300 12 03, CC300 13 01, CC300 13 02, CC300 14 01, CC300 14 02) yang dibuat oleh PT Inka dan sedang menjalani test run di pabrik Inka. Direncanakan lokomotif ini akan ditempatkan di beberapa dipo lokomotif yang ada di Jawa Tengah dan Jawa Timur.
Menurut pengakuan dari Agus Purnomo, Direktur Utama Inka, lokomotif ini cukup handal karena tahan banjir. Ia juga mengatakan bahwa proyek CC300 adalah bekerjasama dengan Kemenhub, maka ada beban biaya pengembangan yang ditanggung oleh Inka. Sebesar Rp30 miliar rupiah dari Pemerintah Indonesia (bahkan Inka ikut bayar juga) telah dibayarkan untuk mengembangkan proyek lokomotif made in Indonesia itu. Diyakini meskipun ketinggian banjir mencapai 1 meter, namun KA yang ditariknya masih bisa melaju. Sesungguhnya pengembangan lokomotif Inka itu sejak 2009, dan tidak menutup kemungkinan jika loko ini akan segera diekspor ke seluruh dunia, terutama bagi negara yang lintas KA-nya memiliki persoalan banjir.[2]
Lokomotif CC300 diluncurkan pada tanggal 20 Mei 2013 bertepatan dengan peringatan Hari Kebangkitan Nasional.[3]
Lihat pula
- Dipo lokomotif
- Diesel hidrolik
Referensi
- ^ Majalah KA Edisi Mei 2014, halaman 4
- ^ CC300, Lokomotif Tahan Banjir buatan INKA
- ^ Kompasiana: Lokomotif Canggih Buatan PT INKA
| |||||||||||||||||||
Kategori: |
wiki.kurikulum.org, id.wikipedia.org, civitasbook.com (Ensiklopedia), dsb.